Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gezginler, ülkenin bağımsızlığının tamamlanmasının ardından Meksika'daki yolların felaket durumunu tanımladı ve eleştirdiler, tanıklıklar o zamanlar kara yoluyla korkunç iletişim yollarının büyük bir envanteri haline geldi.
Yöneticilerin birbirlerini büyük bir hızla takip ettikleri zamanlar, bakanlar ile görüşmek için alanlardan yoksundu, yollardaki durumu düzeltmek için çok daha az.
Agustín de Iturbide, 1822'de on aylık geçici bir imparatorluğun imparatorunu taçlandırdıktan sonra, Kaliforniya'dan Panama'ya kadar ünvanının soylularına ait olan geniş bölgeleri seyahat edemedi. Santa Fe de Nuevo México'yu Nikaragua'daki Leon ile birleştirmek için gelen uzun otoyolun sadece bölümleri kaldı, bazıları yok edildi, diğerleri silindi, sular altında kaldı, güvenlikten yoksun ... Kuzey illerinin daha iyi iletişim kurduğu noktaya kadar gerçek bir felaket ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şehirlerle Meksika başkentinden daha hızlı; Texas'a karadan ulaşmak imkansızdı, Monterrey ile San Antonio arasında seyahat etmek maceranın ötesindeydi.
Merkezileştirme
Daha önce ve Romalıların imparatorluklarını sağlamlaştırmak için inşa ettikleri büyük yollara benzer şekilde, İspanyolların bunları Mexico City'de ölçeklendirmek için yeniden ürettiklerini ve böylece tüm yolların oradan geçmesini sağladıklarını hatırlayalım, böylece vali, memurlar, Kilise ve tüccarlar iletişimin merkezindeydi ve Yeni İspanya'da neler olup bittiğinden haberdar edildi.
Bu merkezileştirme, Pasifik kıyısındaki Chiapas'ın Soconusco bölgesi gibi tarihin örneklerini topladığı sonraki ayrılıkçı duygular için bir üreme alanı olmanın yanı sıra, bölgelerin entegrasyonuna veya milliyet fikirlerine hiçbir zaman katkıda bulunmadı. - Chiapas ile arasında otoyol yoktu ve 1824'te Guatemala'nın bir parçası ilan edildi, 1842'de Chiapas'a yeniden entegre edildi.
