Amerika'daki İspanyol kolonilerinin dünya tarihi alanında, başlangıçtan itibaren, Yeni İspanya'nın Meksika topraklarının Asya ile ilişkili olarak edindiği öncü rol iyi bilinmektedir.
Amerika'daki İspanyol kolonilerinin dünya tarihi alanında, başlangıçtan beri, Yeni İspanya'nın Meksika topraklarının Asya ile ilişkili olarak edindiği öncü rol iyi bilinmektedir.
Bu durumda, Filipinler'den gelen geminin Alta California'dan kıyı yolculuğu sırasında diğer limanlara yasa dışı karaya çıkmasına rağmen, Acapulco'dan Asya trafiği için Amerikan karargahı olarak bahsetmek abartı değildir.
Elbette, Acapulco Meksika genel valiliğinin ikinci en önemli limanıydı ve stratejik bir alan olarak ikili bir işlevi yerine getirdi; Amerika'daki Pasifik ötesi ticaret için son varış noktası ve Filipinler ile doğrudan bağlantı, çünkü takımadalara doğru yelken açan kalyon Avrupa-Yeni İspanya-Asya arasındaki her türlü iletişimin bağlantı noktası. Bu nedenle, Acapulco'nun haklı tarihsel boyutlarını açıklığa kavuşturmak için bazı açıklamalara ihtiyaç vardır.
Bunlardan ilki, limanın Manila Galleon'un son yolculuğu için Amerika'daki tek yetkili merkez olarak tanımlanmasıyla ilgilidir, çünkü Ekim 1565'te Andrés de Urdaneta, yolculuğunu kolaylaştıran elverişli rüzgarları nihayet bulduktan sonra Acapulco'ya geldi. Manila'dan Yeni İspanya'ya dönüş, ancak 1573 yılına kadar, Asya ile ticaret için vekillik konusunda kesin olarak tek yetkili site olarak belirlenmiş olması ilginç olsa da, bu, Yeni İspanyol tüccarların Trans-Pasifik ticaretine düzenli katılımıyla aynı zamana denk geliyordu. Asyalılar kolonilerde büyük talep görmeyeceklerdi.
ACAPULCO'NUN HAZIRLANMASI
Daha önce, Huatulco, La Navidad, Tehuantepec ve Las Salinas gibi Pasifik'e bakan diğer Yeni İspanya limanlarının sunduğu olanaklar tartılmıştı. Ancak bu limanda karşılaşmada Acapulco çeşitli nedenlerle seçildi.
Oradan navigasyon hattı daha kısaydı, uygulandı ve Filipinler'in fethinin ve Yeni İspanya'ya dönüş yolculuğunun başlangıcından beri biliniyordu; Mexico City'ye olan yakınlığından dolayı, hem Asya menşeli ürünler hem de idari makineler daha hızlı seyahat edeceği ve Veracruz ile iletişimi kolaylaştıracağı için; körfezin güvenliği, büyük kapasitesi ve Realejo, Sonsonate ve Callao gibi diğer Orta ve Güney Amerika limanları ile ticari dinamikleri için; Aynı şekilde körfez, geminin temini, kalyonun onarımı, limanın temini ve Filipinler Genel Valisi tarafından talep edilenler için uzak yerlerden (Meksika, Puebla ve Veracruz) ürünler sağlayan zengin bir ekolojik sistem içine yerleştirildi. Asya'daki İspanyol varlığını sürdürmek; son olarak, belki başka bir neden, Acapulco'nun "tüm dünyadaki en iyi ve en güvenli" olduğu fikrine bağlıydı; ancak, Asya'dan gelen kalyon içeri girdiğinde sadece "büyük bir ticari liman" idi ve ünlü Acapulco Fuarı'nın açılışı kısa bir süre sonra başladı.
Bu anlamda, gülünç rollere düşmemek için, Acapulco'nun bir tersane olmadığını, daha ziyade burada, Manzanillo Plajı'nda teknelerin restore edildiğini, diğer durumlarda gemilerin El Realejo'ya (Nikaragua) gönderildiği ve yüzyıl boyunca unutulmamalıdır. XVIII ayrıca San Blas olarak da anıldı.
Güçlü trans-Pasifik kalyonlarının inşası Filipinler'de, ormanların içlerinden, çalışkan Malezyalı yerli halkın gezegensel kapsamda anahtar reklamlarda çalıştığı Cavite limanına sürüklenen aynı kökene sahip dayanıklı ahşaplar kullanılarak geliştirildi. Manila'ya Güneydoğu Asya'dan gönderilen ürünler ona ulaştı; Aynı zamanda, tüccarların satın alma işlemini gerçekleştirdiği, uzun zamandır beklenen Acapulco Fuarı'nın yıllık kutlamalarına eklenen Sevilla ve Cádiz'den zamana göre gelen Avrupa ürünleri. bir sürü Asya malı. Bu nedenle, sömürge dönemlerinde korsanlar denildiği için, tacın "düşmanları" tarafından zorunlu bir saldırı noktasıydı; sonuç olarak, limanı korumakla görevli daimi bir muhafız gerekliydi.
İki temel yol vardı. İlki, 1587'de Galleon Santa Ana'nın Cabo San Lucas'ta ele geçirilmesinin bir sonucu olarak, 1594'te Mexico City Konsolosluğu'nun girişimiyle Acapulco'dan ilk kez koparılan (gönderilen) sözde "uyarı gemisi" idi. Thomas Cavendish tarafından. Bu küçük teknenin amacı, adından da anlaşılacağı gibi, Filipinler'den gelen kalyonu "düşmanların" yakınlığı konusunda uyarmaktı, böylece tekne olası bir saldırıdan kaçınabilirdi; liman hareketini de halletmesi gerekiyordu. İkinci savunma aracı, yapımı hemen yapılmayan San Diego kalesiydi ve yapımındaki gecikmeyi açıklayabilecek nedenler arasında, 17. yüzyılın başlarında kalenin Pasifik Okyanusu'nda bir öncelik olmamasıydı.
Bu savunma araçlarının üzerinde, uzaklığın, cehaletin ve Avrupa'dan Pasifik Okyanusu'na yapılan korkunç yolculuğun Acapulco Limanı'nı yabancı saldırılardan izole edebileceği düşünüldüğünden, kalyonları korumak için asker alımı üstün geldi.
Acapulco'nun savunma araçları şimdilik geçiciydi, sadece doğaçlama siperler ve bir ortaçağ kalesine benzer bir tabyaya sahipti.
SAN DIEGO KALESİ VE KORSANLAR
Ancak gerçek, Yeni İspanyol yetkililerinin düşüncelerini çok aştı, çünkü Ekim 1615'te Voris van Spielbergen, Acapulco Körfezi'ne girdi, çünkü Hollandalı erzaksız bir şekilde, taşıdığı bazı İspanyol mahkumları takas etmeyi başardı. Taze yiyecek alırım. Acapulco'nun savunma araçları şimdilik geçiciydi, sadece doğaçlama siperler ve bir ortaçağ kalesine benzer bir tabyaya sahipti.
Gerçekte, Protestan "düşmanlarının" gelişinin ve başka bir kalyonun olası ele geçirilmesinin neden olduğu kitlesel histeri, San Diego kalesinin zorunluluğunun, dolayısıyla Yeni İspanya Valisi Marqués de Guadalcázar , o sırada Mexico City'deki drenaj işlerinden sorumlu olan mühendis Adrián Boot'a başka bir kalenin inşasını görevlendirdi. Ancak Boot, yetersizliği ve küçüklüğü nedeniyle teklifi reddetti, bu nedenle beş burçlu şövalyeden oluşan bir tahkimat projesi gönderdi, yani çıkıntılarla birleşen beş kule beşgen şeklinde sonuçlandı.
Maalesef bu fikre, uygulanabilirliği konusunda ısrar ederek bir anlaşmaya varmak için 4 Aralık 1615'te yapılan bir toplantıda hala danışıldı. Kalenin inşası için bütçenin 100.000 peso olduğu tahmin ediliyordu, bunun bir yüzdesinin kalenin inşa edildiği tepe olan El Morro'yu aşağı inip eşitlemek için yatırılması gerekiyordu.
1616 yılının başında kaleyi inşa etme çalışmaları henüz başlamamıştı, bu arada Yeni İspanya'ya getirilen yeni haber, Macellan Boğazı'nı geçmeye çalışan beş geminin varlığını bildirdi. Yıllar önce yaşanan sıkıntıların tekrar eden olaylar haline gelmemesi gerektiğinden, limanın güvenliği bir kez daha öncelik haline getirildi. Tüm bu endişeler, Boot'un önerisinin nihayet 25 Mayıs 1616 tarihli kraliyet kararnamesiyle kabul edilmesine neden oldu.
San Diego kalesinin inşası 1616'nın sonundan 15 Nisan 1617'ye kadar sürdü. Yeni tahkimatın limandaki korsan saldırılarını önlemek için bir görevi vardı. Bina, ilk başta, "zeminde büyük bir pürüzlülük üzerine yükselen ve burçlar yerine şövalyeler tarafından işaretlenen ilkel düzensiz bir yapı olarak nitelendirildi. Beş bonesi vardı ve figürü normal olmaktan çok uzaktı ”. 1776 depremi surlara önemli ölçüde zarar verdi, bu nedenle plan yeniden çizildi ve 1783'te tamamlandı.
Nitekim, düşman saldırıları hatırı sayılır savaş harcamaları yarattı, bu nedenle Spielbergen'in Acapulco'dan ayrılmasının ardından, Yeni İspanya genel valisi altı yıl boyunca limana giren tüm mallar için% 2'lik özel bir vergi öngördü. "Acapulco gücünün işi kurulduğunda, Filipin ticaretine yaptırılması için yüzde bir sürekli suçlandı ve iş sürerken geçici değil."
Acapulco ile birlikte Meksika genel başkanlığının sahnenin merkezinde olduğu açıktır. Kalyonlar, elverişli rüzgarlarla, bir düşman gemisine çarpmadan, batmadan veya karaya oturmadan ve kaybolmadan güvenli seyrüsefer gerçekleştirilirse, üç ay sonra Manila'ya ulaşmak için Mart ayı sonunda Filipinler'e yelken açtılar. Yeni İspanya'ya dönüş daha karmaşıktı ve 7 ila 8 ay arasında daha uzun sürdü, çünkü gemi yetkili malların yanı sıra olağan kaçak mallarla doluydu ve bu da hızla seyahat etmesini engelliyordu. Mart ayında Manila'dan Amerika'ya kadar uzanan çapalar da kaldırıldı ve Güneydoğu Asya'daki muson rüzgarlarını kullanan gemi Filipin İç Denizi'ni geçerek San Boğazı'na ulaşmak için 30 ila 60 gün sürdü. Bernardino (Luzón ve Samar arasında), Japonya'nın paraleline ulaşmak için, Acapulco'ya girmek için Pasifik kıyılarını kestiği Alta California'ya varıncaya kadar Yeni İspanya'ya doğru yolculuk yaptı.
YÜKLER, İNSANLAR VE GÜMRÜKLER
Kısacası, Filipinler'den gelen gemilerin Amerika'da büyük talep gören bu mal grubunu taşıdığı biliniyor: ipekler, sanatsal ve dekoratif objeler, mobilya, kakma, porselen, toprak, pamuklu kumaşlar, depolar, balmumu, altın vb. vb. Sözde “Çinli Kızılderililer”, Asya kökenli köleler ve hizmetkarlar da Acapulco Limanı'na geldi; ve şu anda Meksika folklorunun bir parçası olan kültürel tezahürler, Malay kökenli horoz dövüşü, adı hala Acapulco ve Colima'da bulunan Filipin kökenli Tuba gibi içeceklerin adı ve Parián gibi kelimelerdir. Filipinler'de Çin toplumunun yaşaması ve ticaret yapması için belirlenen yerdi.
Asya'da yaşayan İspanyol sivil, dini ve askeri nüfusun ihtiyaçlarını karşılamak için Acapulco kalyonlarına kırtasiye, kurşun, gümüş, jerguette, şarap, sirke vb. Askerler de seyahat ettiler, aralarında eşcinsellik, bağnazlık ve büyücülük gibi farklı suçlarla suçlananlar, Asya kolonisini Mindanao ve Joló adalarına Hollanda, İngiliz, Japon ve Müslüman baskınlarından koruyan askerler; Aynı şekilde, bu gemiler yarımada, Yeni İspanya ve Filipin yetkilileri arasındaki yazışmaları taşıdı.
Aslında ilginç, meraklı ve verimli Avrupa-Yeni İspanya-Asya ilişkisi, geniş denizi Pasifik Okyanusu'nun bir ucundan diğer ucuna, Acapulco ve Manila'nın pistin son varış limanı olarak sürdüğü kalyonlar sayesinde mümkün oldu. o zamanın güçlü İspanyol imparatorluğu için okyanus ötesi ve doğrudan dünya iletişim bağlantıları.
Kaynak: Zamanında Meksika # 25 Temmuz / Ağustos 1998
