Deniz, insanlık için her zaman hayati bir iletişim köprüsü olmuştur. Yüzyıllar boyunca, Atlantik Okyanusu Eski ve Yeni Dünya arasındaki tek bağı sağladı.
Amerika'nın keşfinin bir sonucu olarak, Meksika Körfezi, özellikle İspanyol metropolünden gelenler olmak üzere, Avrupa deniz taşımacılığı için önemli bir sahne haline geldi. Bu geçişi yapan ilk gemiler karaveller ve kalyonlardı. Bu gemilerin çoğu Meksika sularında son buldu.
Tek başına denizi geçmeye cesaret eden bir geminin karşılaştığı tehlikeler sayısızdı. Belki de o zamanların ana tehditleri, Amerika'dan gelen zenginlerin ilgisini çeken korsanların, korsanların ve korsanların fırtınaları ve saldırılarıydı. İspanya, hem gemilerini hem de taşıdıkları hazineleri korumak için çaresiz bir girişimde, 16. yüzyılda zamanın en önemli navigasyon sistemini yarattı: filolar.
On altıncı yüzyılın ikinci yarısında, Kraliyet, bir kraliyet donanması tarafından korunan Yeni İspanya ve Tierra Firme filosu olmak üzere iki yıllık filonun ayrılmasını emretti. İlki Nisan ayında Meksika Körfezi'ne ve ikincisi Ağustos ayında Panama Kıstağı'na gitmek oldu. Her ikisi de Amerika'da kışlamak ve güzel havalardan yararlanmak için belirli tarihlerde geri dönmek zorunda kaldı. Ancak bu, kendilerini stratejik noktalarda kurnazca konumlandıran ve korsanların ve korsanların saldırılarını pusuya düşüren düşmanların saldırılarını kolaylaştırdı, bir geminin veya bir filonun batık olmasının başka nedenleri de vardı, pilotların yetenek eksikliği gibi. ve haritalarda ve navigasyon araçlarında belirsizlik.
Diğer faktörler, gemide taşınan barutun neden olduğu yangın veya patlamalar ve yıllar içinde hem teknelerde hem de mürettebatta meydana gelen kalite kaybı idi.
Meksika Körfezi'nin 16. ve 17. yüzyılların haritalarında ve navigasyon haritalarında temsili önemli değişiklikler kaydetmedi. Yucatan yakınlarındaki adalar 18. yüzyıla kadar abartılı bir şekilde temsil edilmeye devam etti, belki denizcileri içerdikleri tehlikeler konusunda uyarmak için, çünkü o bölgede gezinmek anahtarların ve resiflerin varlığından dolayı zordu. Körfez akıntıları, siklonlar ve kuzeyler ve kıyıya yakın sığ sular. Denizciler resiflerden bazılarını "uyu", "gözleri açık" ve "yapabilirsen tuz" gibi isimlerle vaftiz ettiler.
KORSANLAR, KORSANLAR VE BUCANERS. Nakliye yolları tüm dünyaya yayılırken korsanlar, korsanlar ve korsanlar da operasyon ağlarını genişletti. Temel ihtiyacı, üssünü kuracağı bir ada veya koy bulmak, gemilerini tamir edebilmek ve saldırıları için gerekli olan her şeyi kendisine sağlamaktı. Meksika Körfezi, çok sayıda adası ve bu suları geçen yoğun gemi trafiği nedeniyle ideal bir yerdi.
Fransa, Hollanda ve Portekiz gibi ülkeler de zamanın korsanlığına katkıda bulunsa da, en ünlü maceracılar İngilizlerdi. Bazı korsanlar, daha sonra ganimetin önemli bir bölümünü ellerinde tutmak için hükümetleri veya onlara sponsor olan soylular tarafından desteklendi.
En tahrip olmuş Meksika limanlarından ikisi San Francisco de Campeche ve Villa Rica de la Vera Cruz'du. Meksika Körfezi'nde faaliyet gösteren korsanlar arasında İngiliz John Hawkins ve Francis Drake, Hollandalı Cornelio Holz, "Pata de Palo", Küba Diego "El Mulato", daha çok Lorencillo olarak bilinen Laurens Graff ve efsanevi Grammont yer alıyor. Korsanlık yapan az sayıdaki kadından biri olan Mary Read'in varlığı, o dönemde kadın cinsiyeti için var olan kısıtlamalara rağmen göze çarpıyor.
KURTARMA GİRİŞİMLERİ. Bir gemi her kaza yaptığında, en yakın yetkililer veya geminin kaptanı, enkazın yerini tespit etmek ve mümkün olduğunca kurtarma görevini üstlenmek için tekne ve dalgıç kiralamaktan oluşan kurtarma operasyonları düzenlemek zorunda kaldı. denizde kayboldu. Ancak, işin kendisinin zorlukları ve İspanyol yetkililerin yolsuzluğu ve verimsizliği nedeniyle genellikle çok iyi sonuçlar alamadılar. Çoğu zaman topların bir kısmını kurtarmak mümkündü.
Öte yandan, enkaz halindeki bir geminin mürettebatının taşıdığı serveti çalması yaygındı. Kaza bir sahil yakınlarında meydana gelirse, yerel halk, taşınan malların bir kısmını, özellikle de altın ve gümüşü elde etmek için her türlü yolu kullanarak geldi.
Bir geminin batmasından aylar ve hatta yıllar sonra, kargosunu aramak için Taçtan özel bir izin istenebilirdi. Bu, Asistanların görevi haline geldi. Koltuk, kamu görevlerinin kraliyet idaresi dışındaki özel kişilere verildiği bir sözleşmeydi. Bu kişi, bir yüzde karşılığında batık serveti geri kazanacağına söz verdi.
Zamanın ünlü bir onaycısı, ailesi birkaç nesil boyunca İspanyol monarşisine hizmet eden bir Küba sakini olan Diego de Florencia idi. Havana Katedrali Pariş Arşivlerinde bulunan belgeler, 1677'nin sonunda bu kaptanın, 1630 Yeni İspanya Filosunun iki amiral gemisinden biri olan Galleon Nuestra Señora del Juncal'ın kargosunu geri almak için bir imtiyaz talep ettiğini gösteriyor. Kaptan General Miguel de Echazarreta tarafından komuta edildi ve 1631'de Campeche Sound'da kayboldu. Ayrıca Meksika Körfezi, Apalache ve Windward Adaları'nda enkazda kalmış herhangi bir gemiyi aramak için izin istedi. Görünüşe göre hiçbir şey bulamadı.
YENİ İSPANYA FİLOSU, 1630-1631. Sömürge döneminin en önemli sevkiyatlarından birinin, 1630 yılında Kaptan Echazarreta komutasında Cádiz'den yola çıkan ve bir yıl sonra doyurucu sularda batan Yeni İspanya Filosu'nun gemide olduğu düşünülmektedir.
Meksika, Küba ve İspanya arşivlerinde bulunan bilgiler, amiral gemileri, Santa Teresa ve Nuestra Señora del Juncal adlı kalyonlar da dahil olmak üzere, söz konusu filoyu oluşturan gemilerin yaşadığı trajediyi çevreleyen olayları yeniden inşa etmeye başlamamıza izin verdi. İkincisi, dünyanın dört bir yanındaki hazine avcıları arasında hala açgözlülüğün hedefidir ve tarihsel bilgi olan gerçek serveti değil, yalnızca ekonomik yararını arayanlar.
FİLO TARİHİ. Yeni İspanya Filosu, Sanlúcar de Barrameda limanından, sekiz kalyondan oluşan bir eskort ve bir patache eşliğinde Veracruz'a son bir varış noktasıyla yola çıktığında Temmuz 1630'du.
On beş ay sonra, 1631 sonbaharında Yeni İspanya Filosu, Tierra Firme Filosu ile buluşmak ve birlikte Eski Kıtaya dönmek üzere Küba'ya gitmek üzere San Juan de Ulúa'dan ayrıldı.
Ayrılmasından birkaç gün önce Yüzbaşı Echazarreta öldü ve yerine Amiral Manuel Serrano de Rivera geçti ve Kaptan olarak gelen Nao Nuestra Señora del Juncal Amiral olarak geri döndü.
Nihayet 14 Ekim 1631 Pazartesi günü filo denize açıldı. Birkaç gün sonra, gemilerin dağılmasına neden olan korkunç bir fırtınaya dönüşen bir kuzeyle karşılaştı. Bazıları battı, bazıları karaya oturdu ve bazıları da yakın kıyılara ulaşmayı başardı.
Ulusal ve yabancı arşivlerde bulunan tanıklıklar ve belgeler, kurtarılan hayatta kalanların, Küba'da bekleyen Tierra Firme Filosu ile ülkelerine geri dönmek üzere San Francisco de Campeche'ye oradan Havana'ya götürüldüğünü gösteriyor. hasarlı gemilerin.
DÜNYA MİRASI. Zaman geçtikçe Meksika Körfezi sularında son bulan gemilerin her biri, araştırılması sualtı arkeolojisine kalmış bir tarih sayfası haline geldi.
Meksika sularında yatan gemiler, keşfedilecek sırlarla ve ekonominin çok ötesine geçen hazinelerle doludur. Bu, Meksika'yı dünyanın en zengin batık kültürel miraslarından birine sahip ülkelerden biri yapar ve onu tüm insanlıkla paylaşmak için bilimsel ve sistematik bir şekilde koruma ve araştırma sorumluluğunu verir.
