Hizmete girmesinden 100 yıl sonra, eski güney Meksika demiryolunun Meksika-Oaxaca demiryolu hattı insana muazzam bir hizmet vermeye devam ediyor ve o zamanlar gerçek bir başarı olan, engebeli ve heybetli Mixteca sıradağlarını geçmek bizi şaşırtıyor.
Mexico City'deki Vértiz Narvarte ve Del Valle mahallelerinde, bir caddeye Matías Romero'nun adı verilmiştir. Salina ile Cruz ve Coatzacoalcos arasındaki demiryolunun aşağı yukarı ortasında bir Oaxacan kasabası da var.
Ciudad Satélite'de belediye terminolojisi de aynı şekilde onu onurlandırıyor. Ve Dışişleri Bakanlığı'nın uluslararası çalışmalar ve araştırma enstitüsü gururla aynı adı taşıyor. Bir asır önce inşa edilmeye başlanan Puebla-Oaxaca demiryoluyla nasıl bir ilişkisi vardı bu tür takdirleri hak eden karakter kimdi?
ÇOKLU VE YORGUNUZ BİR SEYAHAT
Birçoğu Matías Romero'yu, yaklaşık 20 yıl yaşadığı Washington'daki Meksika'nın neredeyse ebedi diplomatik temsilcisi olarak hatırlıyor. Orada üç cumhurbaşkanının hükümetleri sırasında ülkenin çıkarlarını savundu: Benito Juárez, Manuel González ve Porfirio Díaz. Birinci ve üçüncü ile birlikte İç Savaşta bir savaşçı ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olan General Ulises S. Grant'in arkadaşıydı. Romero aynı zamanda çeşitli vesilelerle Hazine Bakanı, güneydoğu Meksika'da tarımsal faaliyetlerin destekçisi ve yabancı yatırım yoluyla demiryollarının inşasının kararlı bir destekçisiydi. 40 yıldan fazla bir süre kamu hizmetindeydi. 1898'de 61 yaşında New York'ta öldü ve diplomatik, ekonomik ve ticari konularda yazılmış önemli bir eser bıraktı.
Belki de daha az insan Matías Romero'nun yorulmak bilmeyen bir gezgin olduğunu bilir. 818729'da seyahat ederken kahramanlık tonları varken, ülkenin çoğunda neredeyse hiç yol, han veya rahat araç bulunmadığından, bu çok yönlü karakter Mexico City'den ayrıldı ve Quetzaltenango, Guatemala'ya ulaştı. Yaklaşık 6 ay boyunca hareket halindeydi. Yürüyerek, trenle, at sırtında, katırla ve tekneyle 6300 km'den fazla yol kat etti. Meksika'dan Puebla'ya trenle gitti. Veracruz'u trenle ve at sırtında takip etti. Orada San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá ve Tapachula'daydı. Sonra o ülkenin lideriyle anlaşmalar yaptığı Gyatenakam'a gitti. Rufino Barrios. Çiftlikleri ve işletmeleriyle ilgilendikten sonra Mexico City'ye döndü: kahve yetiştiriciliği ve ahşap ve kauçuğun sömürülmesi. Mart 1873'te Guatemala'ya geri döndü, bu sefer başkentte, o şehirde kaldığı altı ay boyunca Başkan Garcia Granados ile sık sık görüştü.
Biyografi yazarının yazdığı gibi, Romero dağlara tırmandı, bataklıkları ve bataklıkları aştı ve "korkunç yaz aylarında Veracruz, Campeche ve Yucatán'ın sıcak ve nemli topraklarından geçti ... Sadece ilk fatihlerin yüzyıllar önce ulaştığı yere ulaştı."
Bu onun ilk gezisi değildi. 18 yaşındayken, Ekim 1855'te, Oaxaca'dan Tehuacan'a giden ve yüzyıllar boyunca başlıca Oaxaca ihraç ürününü taşıyan paketlerin hareket ettiği eski yola çıktı: grana veya cochineal, son derece imrenilen değerli bir boya. Avrupalılar. Yine de genç Matías'ın memleketini sonsuza dek terk ettiği o yıl, değeri 556 bin pesodan fazla olan 647 125 pound kırmızı ihraç edildi.
Cumhuriyet'in başkentini Puebla ve Veracruz ile ve iç kısımdaki sayısız şehirle iletişime geçiren ulaşım girişimcisi Don Anselmo Zurutuza'nın posta arabalarından biri olan Tehuacan'da kaldıktan sonra Mexico City'ye geldi. .
O zamanlar posta arabası modernliğin bir göstergesiydi. Ignacio Manuel Altamirano'ya göre bu araç, "vasiyet davası kadar ağır ve yavaş" olan pompalı arabaların yerini aldı.
Teknik yenilikler Matías Romero için özel bir hayranlık uyandırdı ve kısa süre sonra başka bir ilerleme sembolü tarafından yakalandı: demiryolları. Böylece, Mexico City'ye vardıktan kısa bir süre sonra, Villa de Guadalupe'de inşa edilmekte olan tren istasyonunun çalışmalarının ilerleyişini öğrenmeye gitti.
Ve 1857 Ağustos'unda gözlerini ilk kez bir lokomotife dikti: 1855'te Baldwin tarafından Philadelphia'da inşa edilen ve Veracruz'dan merkez Altiplano'nun 2.240 metresine kadar parçalar halinde sürülen Guadalupe (tip 4-4-0). katırların çektiği arabalarda. Kısa bir süre sonra, trenle ilk yolculuğunu Tlatelolco'daki Jardín de Santiago'dan Villa'ya 4,5 kilometre boyunca yaptı. Güzergahın büyük bir kısmı, aynı zamanda at arabalarının, atlıların ve yayaların dolaşımı için de kullanılan Calzada de los Misterios'a kurulan yola karşılık geliyordu.
Ülkenin içinden geçtiği çalkantılı zamanlar, kısa bir süre sonra Matías Romero'yu başka geziler yapmaya zorladı. Reform Savaşı başladı, meşru hükümeti tehlikeli hac yolculuğunda takip etti. Böylece, Şubat 1858'de Guanajuato'daydı. Ertesi ay, zaten Guadalajara'da, Başkan Juárez'i vurmak üzere olan isyancı askerler tarafından hapse atıldı. Serbest bırakıldı, ancak infaz tehdidine maruz kalmadan önce, bir canavarın ve kendi cebinden aldığı bir sandalyenin üzerinde Pasifik'e gitti. Eyer çantalarında, Federasyon Hazinesinin bakımı altındaki yetersiz fonlarını taşıdı. Yorucu gece geçitlerinden sonra Colima'ya ünlü şirkette geldi: Benito Juárez, İlişkiler Sekreteri Melchor Ocampo ve azalan Cumhuriyet ordusunun başı General Santos Degollado.
O şehirden Manzanillo'ya gitti, Cuyutlán lagününün tehlikelerine göğüs gererek, pek çok kişinin "yüzen ağaçların kahverengi gövdelerine" benzeyen aç kertenkeleleri vardı. Saurianlar, binicinin bir hatasını ya da katırın ikisini birden yutması için bir yanlış adım atmasını sabırla beklediler. Muhtemelen açgözlü iştahını her zaman tatmin etmediler.
Bunun yerine durgun suları da istila eden sivrisinekler acımasızca gönderiliyordu. Bu nedenle, bir diğer ünlü gezgin Alfredo Chavero, lagünde "görülemeyen, hissedilemeyen ve öldürülemeyen bir düşman: ateş" olduğunu söyledi. Ve ekledi: "Lagünün on ligi, geçmekte olan kötülüğü aşılamak için on lig çürüme ve miyasma."
Matías Romero böylesine sert translardan sağ kurtuldu ve Manzanillo'da Acapulco ve Panama'ya gitti. Kıstağı trenle geçti (demiryolu ile ikinci yolculuğuydu) ve Colon'da Mississippi deltasından geçtikten sonra Havana ve New Orleans'a gitmek için başka bir gemiye bindi. . Sonunda, üç günlük bir deniz yolculuğunun ardından 4 Mayıs 1858'de Veracruz'a geldi. Bu limanda Liberallerin yaylacı hükümeti kuruldu ve Dış İlişkiler Bakanlığı'nın bir çalışanı olarak hizmetinde Romero vardı. 10 Aralık 1858'de, geldiği aynı gemide (Tennessee), Washington'daki Meksika Elçiliği Sekreteri olarak görev yapmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. O ülkede, Mississippi'den Memphis'e gitti ve burada "her yerde duran ve sigara içenlerin yanı sıra bazı çok kirli köleler ve bazı çocuklarla dolu" yerel trene bindi. Great Junction'da bir vagonla başka bir treni geçti ve yolculuğuna devam etti: Noel arifesinde geldiği Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond ve Washington. Matías Romero hayatının geri kalanında çok seyahat etti ve Amerika Birleşik Devletleri ve birkaç Avrupa ülkesinin demiryollarını çok iyi tanıdı.
PUEBLA, TEHUACAN VE OAXACA DEMİRYOLU
Oaxaca bölgesi bir uzay gemisinden nasıl görünürdü? Çoğunlukla dağların, yamaçların ve vadilerin çitleri içinde olduğu gibi kendi içinde kapalı olarak görülecektir. Soğuk topraklar, 1 4000-1 600 m rakımda bulunan sıcak vadilere bakacaktı. Pasifik'te, dik Sierra Madre'den sonra, yaklaşık 500 km uzunluğundaki dar bir kıyı şeridi, sırtını orta vadilere, sıradağlara ve kanyonlara çevirirdi. Başka bir orografik çitle korunan Tehuantepec Kıstağı, kendi başına farklı bir bölge oluşturacaktır.
Bu ayrıcalıklı gözlemevinin yüksekliklerinden iki özel durum da düşünülebilir. Birincisi, Mixteca Baja, orta kısımdan bir şekilde izole edilmiş ve coğrafi olarak Pasifik yamacına daha entegre olmuş. Bir diğeri, Zapotek topraklarını ülkenin merkezinden ve doğusundan ayıran alçak ve kapalı bir alan olan Cañada de Quiotepec veya Oriental Mixteca'nınki ve bu nedenle, geleneksel rotalardan birinin zorla geçişi oldu. göreceli Oaxacan izolasyonu. Bu rota Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla rotasıdır.
Diğeri Huajuapan de León ve Izucar de Matamoros'tan geçiyor.
Matías Romero, farklı ulaşım araçlarına büyük aşinalığına rağmen, Oaxaca'yı havadan asla göremedi. Ama ona da ihtiyacı yoktu. Kısa süre sonra, topraklarının izolasyonu ve iletişim sıkıntısı ile mücadele etme ihtiyacını anladı. Böylece, demiryolunu memleketine getirme görevini üstlendi ve Meksika'daki bu "ilerlemenin habercisi" nin kararlı bir destekçisi oldu. Bir başkan arkadaşı ve ülkesinde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde siyaset ve finans alanında önemli isimlerden biri olarak, ilişkilerini demiryolu şirketlerini ve diğer ekonomik iyileştirme faaliyetlerini desteklemek için kullandı.
1875'ten 1880'e kadar Oaxaca hükümeti, Körfez'deki bir limanı Oaxacan'ın başkenti ve Pasifik'teki Puerto Ángel veya Huatulco ile bağlayacak bir demiryolu inşa etmek için bazı imtiyaz sözleşmeleri imzaladı. Kaynaklar yetersizdi ve çalışmalar yapılmıyordu. Yerli devletini temsil eden Matías Romero, projeyi aktif olarak destekledi. Amerika Birleşik Devletleri eski başkanı olan arkadaşı Ulises S. Grant'in 1880'de Meksika'ya gelmesine yardım etti. Daha sonra 1881'de New York'taki Mexican Southern Railroad Co.'nun anayasasını yönetti. Oaxaca demiryolu imtiyaz şirketinin başkanı General Grant'tan başkası değildi. Diğer Amerikan demiryolu kodamanları da katıldı.
Matías Romero bu demiryoluna büyük umutlar verdi. Ülkemizin güneydoğusundaki tüm eyaletlere “can, ilerleme ve refah vereceğini düşünüyordu. Bu… onlar milletimizin en zenginleri ve şimdi gerçekten üzgün bir durumdalar. " Grant'in şirketi ciddi mali zorluklarla karşılaştı ve kısa süre sonra iflas etti. Amerikan iç savaşının eski bir savaşçısı olarak mahvoldu. Öyle ki Matías Romero ona bin dolar borç verdi. (Yıllar önce, o zamanki Ulusal Yüksek Adalet Divanı başkanı Benito Juárez'e de mali yardım sağlamıştı. Ona sadece yüz peso borç vermesine rağmen.)
Mayıs 1885'te, Meksikalı Güney Demiryolu Şirketi tek bir kilometre yol döşemeden imtiyazın sona erdiği ilan edildi. Matías Romero'nun rüyası yok olmuş gibiydi.
İlerleme arzusu neyse ki, işler burada bitmedi. Onun müdahalesi olmadan, Washington'da bir kez daha Meksika'yı temsil ettiği için, 1886'da demiryolu için yeni bir franchise yetkilendirildi. Çeşitli idari ve mali olaylardan sonra, bir İngiliz şirketi kuruldu. Eylül 1889'da inşa etmek için. Çalışma hızla ilerledi. Sadece üç yıl ve iki ayda Puebla, Tehuacan ve Oaxaca arasındaki dar yol atıldı. Lokomotif muzaffer bir şekilde Doğu Mixteca'yı geçti ve Tomellín kanyonundan geçti. Vahşi bir çevrenin engellerini aştığı gibi, kafirlerin isteksizliğini ve korkuluların şüphelerini de aştı. 1893'ten itibaren Güney Meksika Demiryolu tamamen faaliyete geçti. 327 kilometrelik rayları oradaydı. Ayrıca 28 istasyonu, 17 buhar motoru, 24 yolcu minibüsü ve 298 kargo kamyoneti. Böylece yorulmak bilmez bir destekçi ve gezgin olan Matías Romero'nun hayalleri gerçekleşti.
UNUTULAN MATÍAS ROMERO
"Deniz yoluyla rahatça taşınan, New Orleans'tan ve Körfez Kıyısı boyunca diğer yerlerden gelen yolcular, şimdi lüks kürekli gemi Allegheny Belle (Mississippi'den getirilen eski profesör) ile su yolculuğuna devam etmek için Coatzacoalcos'a iniyor. Bu, geniş bir Coatzacoalcos nehrinden yukarı Súchil denilen yere (şu anki Mátías Romero kasabasının yakınında;) ve buradan da çıngıraklı arabalarla Pasifik'e, San Francisco'ya gitmek zorunda kaldıkları yere gider. " Fantezi mi? olmaz. Söz konusu teklif, geçen yüzyılın ortalarında New Orleans'taki Tehuantepec Demiryolu Şirketi tarafından teklif edilmişti.
Şirket ayda bir geçiş yaptı ve bu hizmet, Kaliforniya'ya taşınan yüzlerce karides tarafından kullanıldı.
Matías Romero 1907'de, en parlak döneminde günlük 20 sefer yapılan ve yılda 5 milyon peso net geliri olan Coatzacoalcos Salina Cruz demiryolu geçişini gördü, ancak 7 yıl sonra Kanal'daki rekabet nedeniyle kullanım dışı kaldı. Panama'dan. Bununla birlikte, Matías Romero'da (eski adıyla Rincón Antonio) demiryolu faaliyeti azalmadı, atölye çalışmaları ve ilgili mekanik endüstrisi, San Jerónimo'dan -Today Ciudad Ixtepec- Tapachula'ya uzanan yeni Pan-Amerikan demiryolu (1909) tarafından teşvik edildi. bugün olduğu gibi.
Yaklaşık 25.000 nüfuslu, sıcak bir iklime sahip ve Kıstağı manzarası ile çevrili Matías Romero kasabası iki küçük otel sunmaktadır; Castillejos ve Juan Luis: İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri bir hava üssü olan komşu Ciudad Ixtepec'ten (Juchitán'ın yanında) mükemmel altın ve gümüş telkari el sanatları var.
