Halihazırda 24.000 km'den fazla ulusal demiryolu ağı, Meksika'nın ekonomik açıdan önemli bölgelerinin çoğuna dokunarak ülkeyi kuzeye ABD sınırına, güneye Guatemala sınırına ve doğudan batıya Pasifik ile Meksika Körfezi. Bu, çok çeşitli imtiyazlara ve yasal mülkiyet biçimlerine ve çeşitli teknik özelliklere sahip hatların döşenmesine dayanan uzun bir demiryolu inşaat sürecinin sonucudur.
Meksika'daki ilk demiryolu hattı, Mexico City'den Veracruz'a, Orizaba üzerinden ve Apizaco'dan Puebla'ya bir şubesi bulunan, İngiliz başkenti olan Meksika Demiryoluydu. Ocak 1873'te, tamamı Başkan Sebastián Lerdo de Tejada tarafından açıldı. 1876'nın sonunda demiryolu hatlarının uzunluğu 679,8 km'ye ulaştı.
Başkan Porfirio Díaz'ın hükümetinin ilk döneminde (1876-1880), demiryolu inşaatı, doğrudan Devlet tarafından yönetilenlere ek olarak eyalet hükümetlerine ve Meksikalı kişilere verilen tavizler yoluyla teşvik edildi. Eyalet hükümetlerinin imtiyazı altında Celaya-Leon, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros ve Mérida-Peto hatları inşa edildi.
Meksikalı bireylere verilen imtiyazla Hidalgo Demiryolu hatları ve Yucatan hatları öne çıkıyor. Devlet, Esperanza-Tehuacán Ulusal Demiryolu, Puebla-San Sebastián Texmelucan Ulusal Demiryolu ve Tehuantepec Ulusal Demiryolunun doğrudan idaresi tarafından. Daha sonra, bu hatların çoğu büyük yabancı sermaye demiryollarının bir parçası olacak veya daha sonraki bir dönemde Ferrocarriles Nacionales de México'ya katılacaktı.
1880 yılında, Orta Demiryolu, Ulusal Demiryolu ve Uluslararası Demiryolunu ortaya çıkaran demiryolu taşıtları ve ekipmanlarının inşası ve ithalatı için her türlü tesisle birlikte Kuzey Amerikalı yatırımcılara üç önemli demiryolu imtiyazı verildi. Díaz hükümetinin ilk döneminin sonunda, 1880'de, federal yargı yetkisi altındaki demiryolu ağının 1.073.5 km'lik yolu vardı.
Daha sonra, Manuel González'in hükümetinin dört yıllık döneminde ağa 4.658 km eklenmiştir. Merkez, 1884'te Nuevo Laredo'ya olan bölümünü bitirdi ve Nacional, kuzeyden merkeze ve tam tersi bölümlerinde ilerledi. O yıl ağda 5.731 km yol vardı.
Porfirio Díaz'ın dönüşü ve 1884'ten 1910'a kadar iktidarda kalması, demiryolu genişlemesini ve yabancı yatırım olanaklarını pekiştirdi. 1890'da 9.544 km'lik parkur yapıldı; 1900 yılında 13.615 km; ve 1910'da 19,280 km. Ana demiryolları şu şekildeydi: Kuzey Amerika'nın başkenti Merkez Demiryolu. Mexico City ile Ciudad Juárez (Paso del Norte) arasındaki Bostonlu şirket Achison, Topeka, Santa Fe hattına imtiyaz verildi. 1884'te Guadalajara üzerinden Pasifik'e ve San Luis Potosí üzerinden Tampico limanına bir şube ile açıldı. İlk şube 1888'de, ikincisi 1890'da açıldı. Kuzey Amerika'nın başkenti Sonora Demiryolu. 1881'den beri operasyonda, Hermosillo'dan Nogales'e, Arizona sınırına Achison, Topeka, Santa Fe Hattı'na imtiyaz verilmiş. Mexico City'den Nuevo Laredo'ya Kuzey Amerika'nın başkenti Ulusal Demiryolu. Ana hat 1888'de açıldı. Daha sonra Güney Michoacano Demiryolunun satın alınmasıyla Apatzingán'a kadar uzandı ve kuzeyde Matamoros'a bağlandı. 1898 yılında tamamı tamamlandı. Kuzey Amerika başkentinin Uluslararası Demiryolu. Piedras Negras'tan 1892'de geldiği Durango'ya giden hat.
1902'de Tepehuanes'e bir şubesi vardı. Okyanuslar arası Demiryolu, İngiliz başkenti. Mexico City'den Jalapa üzerinden Veracruz'a hat. Izúcar de Matamoros ve Puente de Ixtla şubesi ile. Vatandaşlara imtiyaz verilen Ferrocarril Mexicano del Sur, nihayet İngiliz başkentiyle inşa edildi. Puebla şehrinden Tehuacán'dan geçerek Oaxaca'ya giden hat. 1892'de açıldı. 1899'da Meksika Demiryolundan Tehuacán'dan Esperanza'ya şubeyi satın aldı. Batı Demiryolu, İngiliz başkenti. Altata Limanı'ndan Sinaloa eyaletindeki Culiacán'a giden hat. Demiryolu Kansas City, Meksika ve Kuzey Amerika'nın başkenti Oriente. 1899'da Alberto K. Owen'dan satın alınan haklar. Topolobampo'dan Kansas City'ye giden hat, sadece S.C.O.P. Chihuahua-Pasifik Demiryolu'nun 1940'tan 1961'e kadar.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec, Pasifik Okyanusu'ndaki Salina Cruz limanından Meksika Körfezi'ndeki Puerto México'ya (Coatzacoalcos). Başlangıçta eyalet başkentine ait olan 1894'te İngiliz Stanhope, Hamposon ve Crothell firmaları, kötü sonuçlarla inşaatın sorumluluğunu üstlendi. 1889'da yeniden inşasından Pearson and Son Ltd. sorumluydu ve aynı şirket 1902'de Meksika hükümeti ile demiryolunun işletilmesinden sorumluydu. 1917'de Pearson ile sözleşme feshedildi ve hükümet 1924'te Meksika Ulusal Demiryolları'na eklenen hattı devraldı. Meksika Pasifik Demiryolu, Kuzey Amerika başkentiyle birlikte. Guadalajara'dan Manzanillo'ya Colima'dan geçen hat. 1909 yılında tamamlandı. Güney Pasifik Kuzey Amerika grubu Güney Pasifik Demiryolu. Çok hatlı birimin ürünü. Empalme, Sonora'dan hareket eder ve 1909'da Mazatlán'a ulaşır. Sonunda hat 1927'de Guadalajara'ya ulaşır.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, yerel işadamları tarafından finanse edilmektedir. 1902'de yarımadadaki çeşitli mevcut demiryollarıyla entegre edildi. Mérida şubesinin Campeche'ye genişlemesi ve Güneydoğu Demiryolu ile bağlantısı ile 1958'e kadar demiryolu hatlarının geri kalanından izole kaldılar. Pan-American Railroad, başlangıçta ABD başkenti ve Meksika hükümetine eşit oranda sahip oldu. Tonalá'dan geçen Nacional de Tehuantepec ile Tapachula ve San Jerónimo'daki Guatemala sınırını birleştirdi. İnşaat 1908'de tamamlandı. Meksika'nın Kuzeybatı Demiryolu, 1910'da çalışıyor. Ciudad Juárez'den Chihuahua eyaletindeki La Junta'ya. Daha sonra Chihuahua-Pasifik ile entegre, Meksika'nın güneydoğusu, orta Pasifik bölgesinin bir kısmı, Baja California yarımadası, Sierra de Chihuahua, Sonora'nın bir kısmı ve eyaletlerin her birindeki belirli bölgeler beklemede kalıyor.
1908'de Meksika Ulusal Demiryolları Merkez, Ulusal ve Enternasyonal'in birleşmesiyle doğdu (ona ait birkaç küçük demiryoluyla birlikte: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Meksika vatandaşları, ulusal topraklarda toplam 11.117 km demiryoluna sahipti.
1910'da Meksika Devrimi patlak verdi, raylarda savaştı. Francisco I. Madero hükümeti sırasında ağ 340 km arttı. 1917'de Tampico-El Higo (14,5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) ve Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) bölümleri Meksika Vatandaşları ağına eklendi.
1918'de federal yargı yetkisi altındaki demiryolu ağı 20,832 km'yi buldu. Eyaletler ise 4.840 km'ye sahipti. 1919'da federal ağ 20.871 km'ye çıktı.
1914-1925 yılları arasında 639,2 km daha yol yapıldı, 238,7 km yükseltildi, bazı hatlar düzeltildi ve yeni rotalar tasarlandı.
1926'da Meksika vatandaşları eski sahiplerine iade edildi ve Oran Verimliliği ve Hasar Değerleme Komisyonu oluşturuldu. Özel hissedarlar Nationals ağını 778 km daha fazla yolla aldı.
1929'da, Plutarco Elías Calles başkanlığında Ulusal Demiryolları Yeniden Düzenleme Komitesi kuruldu. O sırada Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic ve Guadalajara'yı birbirine bağlayan Sub-Pasifik Demiryolu inşaatına başlandı. Ayrıca Sonora, Sinaloa ve Chihuahua eyaletlerini kapsayacak hat üzerinde ilerleme sağlandı.
1930'ların başında ülkenin 23.345 km karayolu vardı. 1934'te, Lázaro Cárdenas'ın cumhurbaşkanlığına gelişiyle birlikte, Devletin aynı yıl içinde Lineas Férreas SA şirketinin satın alma amacıyla kurulmasını da içeren, demiryolu gelişimine Devletin yeni bir katılım aşaması başladı. , her türlü demiryolu hattı inşa etmek ve işletmek ve Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado ve iki kısa hattı yönetmek.
1936'da Ferrocarriles S.C.O.P. İnşaat Genel Müdürlüğü, yeni demiryolu hatlarının kurulmasından sorumlu olarak kuruldu ve 1937'de Meksika Ulusal Demiryolları bir kamu hizmeti şirketi olarak kamulaştırıldı.
Ülkeye kapsamlı bir demiryolu ağı sağlamaya yönelik inşaat ruhu - örneğin ekonomik önemi ilk döşemeden sonra olan alanlar da dahil olmak üzere - sonraki yıllarda da devam etti. 1939'dan 1951'e kadar, federasyonun yeni demiryolları inşası 1.026 km uzunluğundaydı ve hükümet, merkezi olmayan bir kamu kurumu haline gelen Meksika Demiryolunu da satın aldı.
Federasyon tarafından 1934 ve 1970 yılları arasında inşa edilen ana hatlar şunlardır: Pasifik'e doğru Michoacán eyaletindeki Caltzontzin-Apatzingán Hattı. 1937'de açıldı. Sonora-Baja California Demiryolu 1936-47. Mexicali'deki Pascualitos'tan başlar, Altar çölünü geçer ve Güney Pasifik Demiryolunun bağlandığı Benjamín Tepesi ile Punta Peñasco'ya katılır. Güneydoğu Demiryolu 1934-50. Coatzacoalcos limanından Campeche'ye. Mérida-Campeche şubesinin genişlemesiyle 1957'de Unidos de Yucatán'a bağlanır. Chihuahua al Pacífico Demiryolu 1940-61. 19. yüzyıldan beri var olan hatları entegre edip yeni bölümler inşa ettikten sonra Ojinaga, Chihuahua'da başlayıp Sinaloa, Topolobampo limanında sona erdi. 1940'larda ve 1950'lerde yolların genişletilmesi konusunda önemli çalışmalar yapıldı, özellikle Meksika-Nuevo Laredo hattında telekomünikasyon hatları ve modernizasyonu.
1957'de Campeche-Mérida Demiryolu açıldı ve Izamal-Tunkás bölümleri Unidos de Yucatán'ın bir parçası olarak inşa edildi ve Achotal-Medias Aguas Veracruz'dan Kıstak'a giden trafiği çözmek için yapıldı. Aynı yıl, Coróndiro'dan Las Truchas yakınlarındaki Pichi limanına doğru hareket eden Michoacán el Pacífico Demiryolu üzerindeki çalışmalar yeniden başladı. Ayrıca, Coahuila'daki sınır şehrini ulusal ağa dahil eden San Carlos-Ciudad Acuña şubesi tamamlandı.
1960 yılında Meksika Demiryolu, Meksika Vatandaşları'na katıldı. 1964'te ülkedeki demiryollarında on farklı idari birim vardı. Ağın uzunluğu 23.619 km'ye ulaşır ve bunun 16.589'u Meksika Vatandaşlarına aittir.
1965'te federasyon Nacozari Demiryolunu devraldı. 1968'de Ulaştırma Koordinasyon Komisyonu oluşturuldu ve ulusal demiryolu birliğinin temelleri atıldı. O yılın Ağustos ayında Güneydoğu Demiryolu ve Birleşik Yucatan Demiryolu birleşti.
Şubat 1970'te Coahuila-Zacatecas hattı Meksika Vatandaşlarına devredildi ve Haziran ayında Meksika'daki demiryollarının millileştirilmesinin tamamlandığı Tijuana-Tecate Demiryolu hattını satın aldı ve daha önce de belirtildiği gibi bir süreç başladı. yüzyılın başında. Yine o yıl, yol modernize edildi ve başkentten Cuatla ve San Luis Potosi'ye giden hatların yanı sıra Nuevo Laredo'ya giden hatlar da düzeltildi.
Seksenlerde demiryolu çalışmaları esas olarak yolları, telekomünikasyon ve altyapıyı modernize etmeye, eğimleri düzeltmeye ve yeni hatlar tasarlamaya odaklandı.
Önümüzdeki 5 yıl içinde imtiyazlardan ve özel yatırım taahhütlerinden elde edilen gelir Demiryolu Ödenen tutar (milyon dolar) 5 yılda yatırım (milyon dolar) Kuzeydoğu 1, 384678 Kuzey Pasifik * 527327 Coahuila-Durango 2320 Güneydoğu'dan 322 278 Toplam 2 , 2561,303 * Ojinaga- Topolobampo kısa satırını içerir.
